2012年前三季度新車回顧及點評（下）

    ●本田CR-V

    這可能是今年在國內市場上市的SUV類車型當中最重磅的一個。無他，今天的本田CR-V早就不是那個完全不起眼也不受重視的次要車系，她甚至已經(jīng)成為本田旗下最暢銷車系之一，甚至，她已經(jīng)取代了福特Explorer（順便說一句，這個車系很快也要被引入我國內地市場了）是全球市場最暢銷的SUV類車型，不出意外的話，很快她也將成為人類歷史上累計銷量最大的SUV類車型?？梢哉f，今天CR-V車系的地位幾乎相當于一個SUV界的花冠或者凱美瑞。而讓人覺得最不可思議的是，她竟然誕生在一向以運動化為特質的本田技研，要知道，從傳統(tǒng)角度來講，一般是認為本田技研不大喜歡越野車或者與其類似的SUV（當年，本田技研工業(yè)的創(chuàng)始人本田宗一郎先生就對越野車就實在沒什么好感）的，也是造不好，或者說根本不大愿意去造一臺過于實用化的車的。

本田CR-V

    就像近年來幾乎所有的換代車型那樣，第四代車型的CR-V，相對前代車型，在車身外部體積和車內空間都變得更大，配置水平也有所提高。不過，有鑒于本田技研在此車的車架上用了更多的更輕量化的高張力鋼材（而且在車架加工工藝上使用了熱沖壓技術，這大大提高了車體的被動安全性，在SUV類車型重心較高、操控相對房車類車型較差的情況下，被動安全性顯得更為重要），其總的整備重量相對上代車型還有10kg以上的降低。而這款車的懸掛系統(tǒng)（前麥弗遜、后多連桿搭配）也得到了相當大程度上的優(yōu)化，操控感受和操控極限有了進一步的精進，而其2.4L車型所使用的K24Z8型直列四缸自然吸氣發(fā)動機在動力表現(xiàn)方面也可圈可點，190ps/7000rpm的最大馬力和222Nm/4400rpm的最大扭矩堪稱同級發(fā)動機當中的翹楚，幾乎接近了謳歌TSX/日規(guī)第八代本田雅閣或者日規(guī)奧德賽Absolute使用的那臺高性能取向的K24Z3型發(fā)動機的表現(xiàn)（2.0L車型則是R20A7型直列四缸自然吸氣發(fā)動機，155ps/6500rpm最大馬力和190Nm/4300rpm最大扭矩）。唯一稍微值得詬病的就是其繼續(xù)使用著5速雙平行軸自動變速箱，而沒有像更高級的謳歌RDX那樣用上個6速變速箱?？偟膩碚f，CR-V的動力方面的表現(xiàn)甚至完全堪稱同級車里表現(xiàn)最好的一個——除非你準備拿她和貴得多的寶馬X3之類的車相比，那車其實也能算緊湊級SUV，只是因為其售價得在“緊湊級SUV”之前加上“豪華”兩字，或許，你完全可以在這方面把她當做一個廉價版的寶馬X3。

本田CR-V

    當然，說到最直觀的部分，此車的外形，實在是有點毀譽參半，在北美和其老家日本——尤其是在北美這個她最大的市場——這一新設計得到了不少的好評，而在我國內地市場，似乎不少消費者并不大喜歡這個新外形。關于這點，筆者個人倒是覺得比上代車型好看得多，只是車尾設計有點與沃爾沃XC60過分相似。但對于車輛外觀內飾的審美，實在是個太見仁見智的事情，再好的工業(yè)設計師恐怕都難以討好所有的用戶。而CR-V作為一臺本田車，到底有沒有真正意義上的工業(yè)設計師來設計她的外觀和內飾都是個問題——作為經(jīng)營和研發(fā)模式最傳統(tǒng)的一家日本車廠，在本田技研內部，如果你是個工業(yè)設計師的話，那基本意味著一輩子不能出頭，更別妄想有朝一日進入管理層，他們更重視的是工程師，不少工業(yè)設計方面的工作實際上都會讓工程師順手做了。至于內飾方面，得到的評價恐怕就好得多，第四代CR-V哪怕是在我國內地市場都開始主推深色內飾的車型，一些配置版本還有相當漂亮的深紫色的內飾，這顯然會讓很多實在是討厭米色內飾（筆者自己就是一位實在沒法忍受在奔馳S或者雷克薩斯LS以下用料級別的車型上用米色內飾的人，畢竟米色內飾太考驗用料水平，一般家用車上的米色內飾普遍“不顯好”）的年輕消費者滿意。

    比起任何現(xiàn)有的緊湊級家用SUV，可以說第四代CR-V都有著一定的優(yōu)勢，對大多數(shù)同級車型來講，這種優(yōu)勢更可以說是很大。也許，這款車因為不高的價格和挺高的銷量顯得有點不引人矚目，但是，她確實是本田技研今天做的最好的車之一，也是他們做的針對同級車型優(yōu)勢最大的車（沒有之一），她平實耐用，同時還有著本田傳統(tǒng)的操控和運動性方面的特質。這是款再好不過的家用SUV了。

    ●英菲尼迪JX35

    和前面剛說過的車架番號W166的第三代奔馳M級一樣，這是又一款在國內市場有點不聲不響，你不提就沒什么人想的起來的車（當然，這可能是因為此車還未在國內正式開始發(fā)售，英菲尼迪方面還沒開始做太多的宣傳和推廣方面的工作的緣故）。而和前面說過的謳歌RDX一樣，這是又一款日本豪華品牌用來討好挑剔的北美消費者的車，而且她也是在美國制造的，只不過生產(chǎn)她的工廠不在俄亥俄州，而是在田納西州。同時，英菲尼迪JX35也是首款英菲尼迪在美國制造的車型，更是英菲尼迪現(xiàn)時下唯一一款基于前驅平臺（日產(chǎn)D平臺，同平臺的車型還有我們熟悉的日產(chǎn)天籟、日產(chǎn)樓蘭、日產(chǎn)貴士以及我們不那么熟悉的日產(chǎn)Maxima、日產(chǎn)Pathfinder等等，這其中和JX最接近的是尚未發(fā)售的第四代Pathfinder）制造的車型。

英菲尼迪JX35

    英菲尼迪JX35其實在現(xiàn)在的汽車市場上找不到什么真正的同級車，與其最接近的也就是雷克薩斯的RX車系了，不過英菲尼迪JX比起雷克薩斯RX來要更看重家用的便利性，七座的布局和更長的車身讓她先天就在實用性空間方面有更大的優(yōu)勢。而謳歌MDX、寶馬X5、奔馳M級、奧迪Q7之流，比起JX則要更貴，同時也更看重操控性而不是實用性空間方面的表現(xiàn)?；蛘?，再直接了當點說，英菲尼迪JX就是個第四代日產(chǎn)Pathfinder（此車算是豐田漢蘭達在北美市場真正的同級車，已經(jīng)國產(chǎn)的日產(chǎn)樓蘭實際上更接近豐田Venza，比漢蘭達更年輕化更運動化）的高級版，或者也可以視為一個小號的英菲尼迪QX。

英菲尼迪JX35

    不得不說，這種顧家的設定，在北美市場可以說是相當討巧的插入了一個尚未有人涉及的細分市場，取得銷量上的一定成功幾乎是必然的，至于在我國市場？除非JX能有個有競爭力的價格（英菲尼迪JX35在北美市場比雷克薩斯RX350價格略高1000美元左右，如果在國內市場定價能更低的話……），不然這一級別的車型的消費者似乎并不是那么看重實用性空間方面的表現(xiàn)——原因很簡單，我國的家庭一般沒有北美的家庭那么多的孩子，這種針對北美市場而造的7座SUV的實用性，實際上并不是很大（當然，謳歌MDX、寶馬X5之類的SUV大都也能選配第三排座椅，但其第三排的空間只適合讓朋友偶爾短途搭車，絕不適合長時間乘坐）。

英菲尼迪JX35

    具體來講，英菲尼迪JX35真的就可以視作一個豪華版第四代日產(chǎn)Pathfinder，她們的車架基本相同，動力系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)完全相同，前者都是久負盛名的VQ35DE型V6自然吸氣發(fā)動機（最大馬力269ps/6400rpm，最大扭矩336Nm/4400rpm）搭配Jatco的CVT8系列無級變速箱（日產(chǎn)/英菲尼迪和Jatco信誓旦旦的表示這款變速箱不會再有那么多雷人的可靠性問題了，尤其不會像舊的Jatco同級變速箱那樣因為長時間高速駕駛產(chǎn)生的過熱自動鎖閉，致使車輛突然失去傳動），并且都提供前驅或者四驅的驅動系統(tǒng)可選；后者也都是前麥弗遜、后多連桿的設計。他們實際的操控感受和乘坐感受估計也會很類似（還沒人測試過新日產(chǎn)Pathfinder，所以這點其實是我們猜的）。甚至其內飾設計都很相似，方向盤樣式更是幾乎一模一樣，只有上面的logo不一樣，只是JX35的儀表臺更多了點英菲尼迪風格的曲線，并且整個內裝的用料級別更高，還有更多的配色可選。JX35會在北美成功嗎？我們不認為她能在銷量方面超過北美最暢銷的豪華SUV，雷克薩斯RX，但是她也有絕對看得過去的銷量；JX35會在未來在我國內地市場成功嗎？這是款好車，但不見得很適合我國市場的用戶們的需求。

    ●馬自達CX-5

    CX-5可以說是馬自達的復興之路上又一個里程碑。她可以說完全無愧于這樣的溢美之詞。推出后不久就在日本本土市場輕取SUV類車型銷量冠軍的成績也讓人頗感鼓舞（當然，不可能是頗感滿意，因為日本市場對于SUV類車型的不待見程度，可能堪比我國市場對純種跑車的不待見程度，哪怕最暢銷的SUV也賣不過86那么一臺跑車）。運用著新一代馬自達家族臉譜，或者說來自“魂動”概念車的風格，讓她的外形縱使并非特別漂亮，但也算得上討喜，內飾設計方面則可能稍微顯得風格陳舊了一點，不過易用度上相當良好。

馬自達CX-5

    操控性方面？絲毫不用懷疑的，就像馬自達3 Skyactiv版車型（不是長安馬自達已經(jīng)國產(chǎn)那種馬自達3，雖然她們看起來幾乎一樣，但Skyactiv版車型有完全不同的副車架和重調過的懸掛以及完全不同的動力驅動系統(tǒng)）是現(xiàn)在操控性最好的緊湊級家用車那樣——不要把什么本田思域TYPE-R（FD2）扯進來，難道那是家用車？——CX-5在操控方面也是同級車里最好的，甚至勝過了標桿一樣的第四代本田CR-V一點點。不過由于CX-5沒有2.0L排量以上的汽油發(fā)動機，整體的駕乘感受還是稍微弱于動力更強的本田CR-V（CR-V不論是在我國、北美還是日本都主推的是2.4L車型，也以2.4L車型為其全球銷量中的最大宗）。但無論如何，以一個剛剛進入這一細分市場的車廠來講，CX-5的各方面表現(xiàn)，已經(jīng)算是好的讓人覺得不可思議了。

馬自達CX-5

    具體一點講，CX-5的懸掛和副車架設計很大程度上借鑒了馬自達3 Skyactiv——什么？你說車架？車架當然區(qū)別很大，SUV怎么可能和房車用同一副車架？CX-5的車架也很不錯，運用了大量的高張力鋼材，B柱和車頂一部分甚至是高達1500Mpa的鋼材，防撞梁則是1800Mpa的鋼材制成——她們都具有相同形式的前麥弗遜、后多連桿懸掛（實際上結構更接近雙搖臂懸掛，但馬自達將這種類型的懸掛稱為多連桿）。動力系統(tǒng)方面也毫無差別，都使用相同的PE-VPS型直列四缸自然吸氣直噴發(fā)動機（當然，日規(guī)和歐規(guī)車型則另有2.2L的SH-VPTS型柴油發(fā)動機提供，中規(guī)和美規(guī)車型則只有汽油版本），擁有154ps/6000rpm的最大馬力和195Nm/4000rpm的最大扭矩（此為四驅版本輸出，前驅版本則是稍高的155ps/6000rpm最大馬力和196Nm/4000rpm最大扭矩），配合具有一臺獨特的在液力變矩器當中加入了鎖止機構的6速自動變速箱，CX-5有著如同手動變速箱車型一樣的直接驅動感和比一般自動變速箱車型更低的油耗。除了沒有一款排量更大，更有力的汽油發(fā)動機提供之外，CX-5的動力操控表現(xiàn)可以說沒什么可以挑剔的。好吧，綜上所述，這款車相當優(yōu)秀，但可惜是的，由于缺乏足夠的推廣，顯然這款車在國內市場上市以來還并沒有取得太好的銷量方面的作為。但如果你正想要一臺不太貴，但是品質上佳的緊湊級SUV，不妨把這個看起來頗為小眾的車寫進你的愿望清單。